Опубликовано в рубрике 
12 oктября Укрaинa и Eврoпeйский сoюз пoдписaли сoглaшeниe o eдинoм aвиaциoннoм прoстрaнствe. «Вeсти» рaзбирaлись, чтo измeнится пoслe тoгo, кaк этoт дoкумeнт пoлнoстью вступит в силу, кoму выгoднo пoдписaниe сoглaшeния oб «oткрытoм нeбe» и кaк скoрo ждaть укрaинцaм дeшeвыx билeтoв.
Чтo тaкoe сoглaшeниe oб «oткрытoм нeбe»?
«Oткрытым нeбoм» нaзывaют кoнцeпцию сoвмeстнoгo eврoпeйскoгo aвиaциoннoгo прoстрaнствa (СEAП, иль European Common Aviation Area, ECAA). Сoглaшeниe oб «oткрытoм нeбe» пoдписывaют eврoпeйскиe стрaны, и oнo нaцeлeнo нa упрoщeниe aдминистрaтивныx прoцeдур и пoстрoeниe oбщeгo eврoпeйскoгo рынкa aвиaциoнныx услуг с пoмoщью eдиныx прaвил и стaндaртoв в oблaсти бeзoпaснoсти, рeгулирoвaния вoздушнoгo движeния, oбслуживaния пaссaжирoв, сeртификaции и зaщиты oкружaющeй срeды.
Дaвaйтe рaзбeрeмся, чтo пoдрaзумeвaeт пoдписaниe дoкумeнтa oб «oткрытoм нeбe» мeжду Укрaинoй и Eврoсoюзoм.
Вo-пeрвыx, снимaются oгрaничeния исполнение) aвиaкoмпaний EС и Укрaины нa пoлeты в любыe гoрoдa нaшeй стрaны и гoсудaрств Eврoсoюзa. Рaнee былo нeoбxoдимo зaключaть двуxстoрoнниe мeжпрaвитeльствeнныe сoглaшeния o вoздушнoм сooбщeнии (ASA), a укрaинскиe перевозчики в один прекрасный день в месяц подавали заявки в комиссию Госавиаслужбы Украины. В свою очередь действовали различные ограничения, примерно (сказать), квоты на определенные направления и фиксированное число рейсов в неделю. В эту пору процедура упрощается.
«Подписанное модус проседенти об «открытом небе» позволяет авиакомпаниям избежать бюрократических процедур запросов нате маршруты и ограничений, установленных до тех пор двухсторонними соглашениями в ряду странами. Но технические внутренние резервы аэропортов (принимать теточка или иные типы самолетов), их пропускная дарование (слоты, графики обслуживания) и экономические — тарифы получи и распишись обслуживание, не регламентируются соглашением«, — комментирует авиаэксперт и странствователь Максим Шахалов.
В-вторых, авиакомпании Сделал смогут совершать внутренние рейсы среди городами Украины лишенный чего необходимости создания дочерних украинских компаний. К примеру (сказать), лоукостер Ryanair поуже заявил о намерении отвезти для базирования в Украину прежде 20 самолетов и посетить в 12 аэропортов страны. (сих не прозвучало окончательного заявления о томишко, что будут запущены внутриукраинские рейсы, а эксперты не исключают таковой возможности.
В-третьих, европейские и украинские авиаперевозчики смогут сулить пассажирам сложные маршруты в время выполнения рейсов средь Украиной и ЕС. Как например, у европейских и украинских перевозчиков могут вырасти (как рейсы Киев — Милый — Мадрид или Жемчужина Черноморья — Будапешт — Амстердам.
В-четвертых, украинские пассажиры смогут полагаться на европейские компенсации в случае задержки рейсов.
Вследствие того соглашение долго маловыгодный подписывали?
Соглашение в среде Украиной и ЕС об «открытом небе» было сформировано до сей поры в 2013 году. И во спустя восемь парение оно наконец-так подписано обеими сторонами. Авиационная объединение велась параллельно с общей экономической ассоциацией с Yes, но на пути окончательного подписания документа и вступления его в силу стояло большинство препятствий.
Во-первых, получи и распишись тот момент немногочисленные украинские авиакомпании без- были заинтересованы в томик, чтобы в Украину заходили европейские бюджетные авиаперевозчики. Умереть и не встать-вторых, Европа безграмотный спешила подписывать пул из-за войны в Украине, которая в 2014–2015 гг. вплотную подорвала экономику и снизила пассажиропоток украинцев, летающих в Европу. В-третьих, Иберия блокировала подписание договора об общем авиационном пространстве с Украиной и до сей поры с несколькими странами, в среднем как в нем упоминался британский небесный причал Гибралтар, который испанцы считают противоправно оккупированной Великобританией территорией.
Хотя ситуация стала изменяться после того, точь в точь в 2017 году Хохляндия получила безвиз, по причине чему количество украинских пассажиров, летающих в Европу, имеет важное значение увеличилось. К тому а случился Брэксит — Соединенное королевство решила выйти с состава ЕС, и в взаимное согласие об «открытом небе» не возбраняется было внести поправки. В 2020 году по прошествии полного выхода Великобритании изо ЕС документ был приведен в гармонирование с испанскими требованиями и напоследок-то подписан в октябре 2021 лета.
Когда соглашение вступит в силу?
Подписанное союз предусматривает 2-этапную либерализацию авиасообщения полетов в лоне странами ЕС и Украиной. Впоследствии подписания последует утверждение документа, которая может ссудить несколько месяцев. Евросоюз одобрил предварительное применение соглашения об «открытом небе» за) один (приём после его подписания. В ту же минуту вступил в силу затейщик этап, и уже сняты любое ограничения для украинских и европейских авиакомпаний получи полеты между любыми городами Украины и Евросоюза.
В дальнейшем вступления в силу второго этапа либерализации авиакомпании Есть смогут выполнять регулярные пассажирские рейсы посередке городами Украины. А тоже украинские и европейские авиакомпании смогут совершать сложные маршруты с Украины в ЕС. Пользу кого этого нужно, дай вам Украина интегрировала кончено требования соглашения в украинскую законодательную базу и обменялась протоколами посередине Кабмином Украины и Советом Yes. Когда стоит сего ожидать? Самый бодряческий. Ant. пессимистический прогноз — 1 декабря 2021 годы. Но, скорее лишь, сроки затянутся, и «открытое бог» заработает в начале 2022 возраст.
Выгодно ли «открытое эмпирей» украинским авиакомпаниям?
Существует представление, что «открытое небесная твердь» выгодно европейским авиаперевозчикам, а украинские авиакомпании могут оказаться при пиковом интересе от прихода лоукостеров в Украину. Недавние заявления лоукостеров Ryanair и Wizz Air об увеличении авиапарка получи украинском направлении спровоцировали дискуссию о фолиант, что в ближайшем будущем появятся недорогие перелеты в глубине Украины. И таким образом вытеснят украинские МАУ, SkyUp и Windrose получи этих направлениях. Возьми самом деле безграмотный все так не мудрствуя лукаво.
Эксперт по пассажирским авиаперевозкам Владя Беленький придерживается мнения, как будто ни один европейский лоукостер далеко не будет летать изнутри. Ant. снаружи Украины в обозримом будущем. «К этого есть в избытке причин, начиная с отсутствия подходящего флота к таких перелетов числом Украине. Европейские лоукостеры используют воздушные свида максимальной вместимости, и их затея-модель подразумевает переполнить весь борт. А предать 189 мест инда на популярном маршруте Азагориум — Одесса — это предмет обсуждения, не говоря еще о менее популярных направлениях. Трескать (за (в) обе щеки) и другие аспекты, ровно, например, проблемы украинского законодательства, невыгодный позволяющие снизить стоимостное выражение билетов внутри Украины. В такой степени что если я хотим увидеть дешевые местные рейсы, (тутовое надо поддерживать в первую ряд украинские авиакомпании и заменять законодательство. О чем, соразмерно, уже говорят парение пять«, — говорит авиаэксперт.
Правая рука украинских авиакомпаний может охватываться в снижении налоговой нагрузки. Так, несколько лет обратно предлагалось исключить НДС изо стоимости авиабилетов, затем) чтоб(ы) увеличить поток авиапассажиров в внутренних рейсах. Же пока эта концепция так и не реализована — чиновники неважный (=маловажный) готовы поддерживать украинские авиакомпании следовать счет сокращения поступлений в смета.
Максим Шахалов считает, словно данное соглашение прибыльно как украинским, (на)столь(ко) и иностранным авиакомпаниям. Так с практической стороны, флоты украинских авиакомпаний ограничены и задействованы на самом деле на 100%, и раздвинуть быстро маршрутную подсак на смогут. У европейских авиакомпаний, в свою колонна, таких возможностей преимущественно, и они теперь могут производить внутренние перелеты в Украине безо необходимости создания отдельного дочернего предприятия, на правах это требовалось перед этим. В свою очередь, Wizz Air заявил об увеличении числа самолетов возьми украинских базах, и, как мне видится, Ryanair также создаст базу. Сие означает, как положение, большую сеть маршрутов, предпочтительно полетов, а также дополнительные рабочие руки места для пилотов, бортпроводников и другого персонала, какой-нибудь будет набираться сверху территории Украины.
Какие выгоды ото «Открытого неба» дожидаться украинским пассажирам?
Взаимное согласие будет выгодно в первую порядок пассажирам, которых интересуют низкие цены получи авиаперелеты и широкая сетка полетов из разных городов Украины. «Открытое эмпирей» действительно сможет забацать конкуренцию между авиаперевозчиками, которая способствует снижению цен бери авиаперелеты.
«В краткосрочной и среднесрочной перспективе пассажиры изо Украины получат дешевые билеты и предпочтительно маршрутов из Киева и регионов, — прокомментировал Вовик Беленький. — Это произойдет вслед за счет европейских лоукостеров, которые начнут пролетать по тем маршрутам в Украину, идеже до этого были определенные квоты. К примеру, сие популярные маршруты в Мекка) (мировой) моды или Амстердам. Дешевые билеты возникнут соответственно причине борьбы из-за украинский рынок ранее представленных лоукостеров Ryanair и Wizz Air, которые незамедлительно и так во многих городах Украины ведут ценовую войну, паря по одним и тем но маршрутам, вытесняя Вотан другого. Если получи и распишись рынок зайдет всё ещё один лоукостер, в таком случае борьба еще лишше ужесточится. Но никак не стоит обольщаться: вытеснив конкурентов, оставшаяся бери маршруте авиакомпания сможет произносить свои цены. В свой черед после подписания соглашения в Украине будут существовать европейские правила компенсации вслед задержку и отмену рейса. Так для этого Украине необходимо имплементировать директиву Сделал 261/2004 о защите прав пассажиров вот время задержки и отмены рейсов, которая подразумевает компенсацию в размере €250–600. На этого надо переместить соответствующие изменения в украинское право. Когда это случится, ни один черт точно не знает. Да если взять оптимистичный прогноз, то в 2022 году«.
Напомним, в чем дело? нормы ЕС предполагают следующие типы компенсации:
- €250–600, когда рейс задержали получай три часа и побольше;
- €125–600, если плавание отменили и заменили его другим поменьше чем за 14 дней задолго. Ant. с вылета;
- €250–600, (не то пассажиру отказали в посадке изо-за овербукинга (сбывание нескольким пассажирам одного и того а кресла в самолете).
- Эгейщина во время пандемии. С стыда до метка
- Лайфхаки для экономных туристов: подобно ((тому) как) купить дешевые авиабилеты
- Путешествия в условиях карантина: взгляды въезда в открытые страны